k1N NAVASSA POSSÍVEL OU IMPOSSÍVEL ?

Publicado: março 8, 2015 em Uncategorized
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Tão perto, mas tão longe

Texto de  Glenn Johnson, WØGJ  traduzido ao Português.

História de Navassa

Antes de 1997, obtendo permissão para ativar Navassa foi relativamente fácil. Basta obter uma carta de os EUA Coast Guard (fácil) e organizar para obter um barco para levá-lo para o infame “escada”. Cada alguns anos alguém ativado Navassa. Quando o USCG desactivado o farol em 1997, a administração de Navassa foi transferido para o Departamento de Fish and Wildlife Service do Interior (FWS) dos Estados Unidos e da escada foi removida. FWS declarou Navassa para ser um refúgio “fechado” para a proteção de várias espécies únicas e raras de plantas e animais. Qualquer pedido de permissão para ativar Navassa foi recusado e por muitos anos, só raras visitas foram feitas por biólogos FWS. Navassa é no Canal da Jamaica, a 90 km a leste de Jamaica, a 40 km a oeste de Haiti, ea 100 quilômetros ao sul de Baía de Guantánamo, em Cuba.

Colombo visitou Navassa em suas e visitas ao Novo Mundo, mas observou grande dificuldade para a ilha e que não há água doce era para ser encontrado.

A Lei Guano de 1856 preparou o palco para a atividade em Navassa. Em 1857 Peter Duncan afirmou Navassa para os Estados Unidos e começou a fosfato de mineração. A propriedade / administração mudou de mãos várias vezes, mas a partir de 1857 até 1901, mais de um milhão de toneladas de fosfato foi strip-extraído e exportado, principalmente para os Estados Unidos. Em 1901, os trabalhadores (literalmente escravos) se revoltaram por causa de condições abusivas e matou vários dos supervisores. Três homens foram levados a julgamento em Boston, condenados e receberam sentenças de morte, que foram mais tarde comutada pelo presidente Harrison.

caribbeanrap

Navassa ficou paralisada até o Canal do Panamá foi inaugurado em 1914. Navassa Ilha estava no meio das rotas marítimas para o Canal. Em 1917, a Marinha construiu um farol alto de 165 metros e casa de um guarda-redes de luz. Um goleiro luz e dois assistentes tendiam o farol até 1929, quando o farol foi automatizado.

A primeira operação amador de Navassa foi em 1929 pelo último faroleiro, Russel Dunaja, K4NI. Ele tinha 24 anos na época. Ele foi inicialmente licenciado como 3ADY em 1921. Seu último indicativo foi W3BBF. Ele faleceu em 1989.

A próxima atividade registrada foi de 25 anos depois, em 1954. Este foi KC4AB, uma operação de quatro dias por Don Miller, então W4VZQ, Bob Eshleman, agora W4DR, e Carl Shenk, WN4HBC. A última operação foi credenciada W5IJU / KP1 em 1993. Entre essas operações, a cada dois anos ou assim, algum indivíduo ou grupo obteve permissão e Navassa era “irregular” no ar. Navassa tem estado em silêncio, até fevereiro de 2015, um período de 22 anos.

Navassa é reivindicada por sete países (Estados Unidos, Haiti, Jamaica, Cuba, México, Venezuela, Colômbia e República Dominicana), mas a maior parte do mundo aceita o controle dos EUA por causa das IARU, econômicas, atividades de gestão de navegação e de refúgio e de supervisão. Em 1981, um grupo de amadores haitianos liderados por HH2JR operado como HHØN, mas esta operação não foi contada para DXCC porque apropriado permissão não foi dada. Para dizer que as operações HHØN causou um racha com presuntos haitiano e da administração DXCC, seria um eufemismo. Independentemente disso, se Navassa estava em território haitiano verdade, seria não contam para DXCC por causa da regra de proximidade. Eu poderia ignorar as “uvas verdes” do HHØN, e nem mesmo trazê-lo para a atenção de ninguém, mas, como veremos, este desempenhou um papel crucial na operação K1N, quase deixando a equipe e pessoal FWS encalhado indefinidamente sem comida e água .

Vários indivíduos e grupos buscavam permissão do FWS para ativar Navassa a partir de 1998 ou assim. Em 2002, nós combinamos forças e formaram o Projeto KP1-5 com o propósito expresso para ativar os refúgios fechados de Desecheo e Navassa e ao mesmo tempo ajudar FWS em sua logística e gestão desses refúgios.

Para fazer uma história muito longa complexo curto, o Projeto KP1-5 participou de duas audiências no Congresso, ajudou a elaborar um projeto de lei no Congresso que permitiria o acesso periódico aos refúgios (mas esta lei morreram entre sessões legislativas), participou de várias audiências de recurso para negado Especial Permissão de Uso (SUP) pedidos, etc. Por fim, em 2008, foi dada permissão para uma operação de Desecheo. Depois de peneirar muitos grupos que aplicam, USFWS selecionada a proposta KP1-5 Project. A operação K5D (117.000 de Q) em fevereiro de 2009 é história. Naquela época, nós tivemos um relacionamento muito bom com USFWS e todos acreditamos que, após K5D, Navassa que aconteceria nos próximos 18-24 meses. Nós armazenadas todas as nossas equipamento de infra-estrutura e equipamentos em Puerto Rico, em antecipação de Navassa.

No entanto, por causa de aposentadorias, empregos alterações de atribuição e outros fatores, basicamente tinha que começar de novo com a maioria novos funcionários na USFWS. Um pedido de vários pedidos SUP foram negados. Seguindo os regulamentos USFWS, apresentamos formalmente um pedido de in-pessoa a nível distrital, o que foi negado. Regulamentos permitiu um apelo em pessoa ao nível regional. Depois de apresentar algumas “brechas” reguladoras em seus próprios regulamentos USFWS, ficamos eufóricos quando o nosso recurso foi aprovado em Maio de 2014!

Aproximando Desecheo

Tivemos reuniões posteriores com USFWS para discutir o que seria necessário para fazer Navassa bem sucedido. Sentimos que, se pudéssemos fazer 100.000 contatos, podemos ser bem sucedido. Isto poderia ser feito com um grupo de 30 em cada cinco dias, ou um grupo de cinco em 30 dias. Sentimos o melhor compromisso seria de 15 pessoas durante 15 dias.

Foi muito difícil manter esta tranquila, uma vez que teve USFWS vários meses para elaborar os requisitos específicos que teriam de emitir um SUP. Em 31 de agosto de 2014, o USFWS abriu o SUP para “lances” da mesma forma que tinha feito para Desecheo. Seis semanas depois, o Projeto KP1-5 foi notificado de que nos tinha sido selecionado. Até este ponto, é impossível estimar os milhares de horas-homem, dólares pessoais gasto e milhas aéreas voado desde 1998.

As especificidades do SUP necessária uma operação no período janeiro-fevereiro, como que era o momento de o mínimo de nidificação de aves em Navassa, particularmente em perigo o Booby-pés-vermelhos (Sula sula). Este prazo também é a pior época do ano para as condições do mar, como as tempestades de inverno no continente norte-americano queimar no Caribe. A escolha era nosso do mês de Janeiro de 2015 ou janeiro de 2016. Com o declínio de um ciclo de manchas solares já fraco, a nossa escolha foi a proceder mais cedo do que mais tarde, especialmente desde que teve permissão na mão … e as coisas podem mudar com o tempo. Também foi exigido dele, como em Desecheo, que três oficiais USFWS Law Enforcement nos acompanhar não apenas para nos proteger de todas as ameaças possíveis (estrangeiros ilegais, trafficers drogas, etc), mas para garantir que observar todos os detalhes do SUP. Nós fomos autorizados 15 pessoas 14 dias no total para. Além de exigir pouso de helicóptero (para a segurança) que também foram obrigados a fornecer um stand-by embarcação de apoio para qualquer possível emergência ou evacuação. USFWS também teria três biólogos na ilha fazendo o trabalho de pesquisa. Além disso, por escrito, foi muito claro que USFWS não considerar outro aplicativo SUP para “pelo menos” dez mais anos. Isso fez com que a oportunidade uma vez em uma oportunidade período de 32 anos. Tivemos de ser bem sucedido!

A todo vapor

Durante o verão e início do outono, que tinha explorado todas as possibilidades de transporte e logística. As empresas de suporte de petróleo do Golfo poderia ajudar, mas a preços incríveis. Encontramos uma grande embarcação privada com um cabide de helicóptero a bordo. Isso seria ideal em mares não-janeiro, mas o preço justo para isso foi muito acima do mais caro DXpedition Oceano Austral nunca. Nenhuma empresa helicóptero ou empreiteiro norte-americano na Jamaica concordaria para voar. Através de um amigo de um amigo de um amigo ham ham, que estava no negócio de torre no Caribe, soubemos do helicóptero empresa Helidosa na República Dominicana. Eles são a principal companhia de helicóptero no Caribe e na América Latina. Eles se concentram em ambulância aérea e de carga e têm um registro de segurança impecável. Um de seus helicópteros é um Sino 212 (a “Vietnam Huey”) com um fácil capacidade de carga 1000 kg quando carregado com combustível e pilotos. Eles tinham operado fora de Ian Fleming International Airport (IFIA) perto Boscobel, Jamaica, na costa NE antes e sabia que as pessoas e as questões logísticas. Missão: Possível.

Helo Carregado Pará Navassa

No início de novembro, Bob K4UEE e eu viajei para a DR e se reuniu com Helidosa e enquanto não reunir o requisito de um contrato. Discutimos a nossa logística de equipamentos, alimentos, água, etc e veio com um plano. Gostaríamos de “comprar” um total de 50 horas de tempo de voo pacote (que incluiu 10 horas de balsa) por um preço fixo que incluiria “tudo” para que houvesse nenhuma acusação surpresa adicionais, inclusive de pé por na Jamaica para qualquer emergência . Administração Helidosa, seus agentes, pilotos e tripulação foram extremamente profissional, útil e pronto para dar sugestões úteis. O voo de ida e volta a partir IFIA para Navassa sem vento estava nos limites da resistência (combustível) para o Bell 212. O Helidosa montado o helicóptero com tanques auxiliares de combustível para fazer com segurança a viagem de volta, mas isso reduziu a capacidade de carga de 700 kg . (Ao mesmo tempo, aumentou a capacidade de carga na viagem de volta para a Jamaica.) O número máximo de voos possíveis seriam três por dia. O único problema … ..50% dos estimados 197 mil dólares foi devido 30 dias antes da partida e do saldo devedor no momento da partida. Missão: Impossível.

Outra questão importante veio à tona, o que complicou a “questão”. Helidosa regulamentos New USFWS exigir que as actividades de SUP estar em “nenhum custo para o contribuinte.” O que isto significa é que o “preço” de uma Permissão de Uso Especial para qualquer refúgio na áreas do Caribe e do Pacífico ser custo neutro para o governo. Se Law Enforcement (LE) acompanha-nos, temos de pagar seus salários e transporte, como ajuda adicional terá de ser contratado para tomar o seu lugar quando fora da base. Os regulamentos também exigem que LE deve sair e voltar para solo norte-americano, e não de qualquer outro país. Transporte, seja por mar ou ar, deve estar em um navio Dept. of Interior aprovado. Helidosa tinha todo certificação e acreditação conhecido pelo homem, excepto para a certificação DOI, que não poderia ser emitido a uma transportadora de “estrangeiro”. (A taxa de SUP não incluem o custo dos biólogos e seu transporte, enquanto na ilha.) O SUP especificado que o Projeto KP1-5 iria fornecer comida e água para todo o pessoal FWS na ilha. . O único problema …. 104.000 dólares a ser pago 30 dias de antecedência. Missão: Impossível.

Em resumo, tivemos mais de US $ 300.000 devidos e pagos antes que pudéssemos ir para Navassa e fazer o primeiro QSO. Nossa equipe veio com metade do custo. Um apelo urgente à comunidade amador para doar antes da DXpedition sequer começou foi esmagadora! Nós, literalmente, tinha exatamente a quantidade certa, na hora certa. Era tão perto. Para agradecer a todos aqueles que vieram antes de nós a bat entrou no ar, nós já enviou QSLs LoTW para cerca de 3000 doadores generosos! Enquanto escrevo isto, a menos de uma semana depois de deixar Navassa, agora temos todas as nossas despesas DXpedition “regular” para atender, por isso, ser generoso quando você QSL. Missão: Possível!

Depois de montar um “pacote” de logística em conjunto por 15 (realmente 21) pessoas, nós rebaixado de um número estimado de 14.000 kg, temos sobre Desecheo 9.000 kg para Navassa. Adicionar 15 pessoas e bagagens e estamos até mais 2000+ kg. A água por si só, a 2,5 litros / pessoa / dia foi de cerca de 750 litros ou 150 embalagens de 5 litros, cerca de 3000 kg total e esta não era negociável! O custo da água entregue a Navassa acabou em cerca de $ 50 / galão ou 11 euros / litro! Adicionar em combustível (250 galões – 1500 kg) … ..e comida ……. Somando-se o peso e volume, descobrimos que estaríamos voando no último dos suprimentos como o primeiro vôo de partida era para sair. Isso não iria funcionar. A questão: logística impossível! Missão: Impossível.

Digite MVC

Tivemos escolhas difíceis a fazer. Estamos totalmente revisto nossos planos para uma configuração Mínimo Viável (MVC): a logística mínimos para ser bem sucedido, com 15 (21) pessoas. Nós planejamos, re-planejado, e os planos revistos. Estávamos 7-8 vôos cheios e 5-6 em voos para fora. No meio, teríamos 1-2 vôos de abastecimento com água e combustível. Decidimos usar 7-8 estações (K-3 com KPA-500 de), Honda 2000 geradores watts, para a comida do MRE (nenhum outro equipamento de cozinha, exceto por um pequeno forno de microondas e máquina de gelo) e água. Gostaríamos de usar abrigos rudimentares com um berço. Cada pessoa foi estritamente limitada a 20 kg de qualquer bagagem. Tivemos material adicional sobre o Electra, o nosso navio de apoio, deve ser possível off-loading. Nada na Electra seria crítico para a missão. A questão …… logística realistas. Ele está vindo junto. Missão: talvez possível!

Davit com N6MZ & AA7JV

Tivemos apenas algumas semanas para colocar o nosso equipamento em um recipiente e obtê-lo enviado para IFIA. Helidosa usou IFIA para as operações de carga e com a ajuda de US agentes de navegação, o nosso recipiente foi listada por “transbordo”, ou seja, passando por Jamaica a partir do território dos Estados Unidos para o território norte-americano. Tudo foi organizado para que o recipiente armazenado em um hangar alugado, com selo de um costume no lugar até que iria transferir tudo para o helicóptero. Mas porque nós tivemos que abrir o recipiente e transferir o conteúdo para o helicóptero, quase todos os departamentos concebível e administração na Jamaica envolveu-se nos conteúdos do recipiente. “Não, IFIA não pode ser usado para a carga.” “Não, você não pode passar eletrônica através Jamaica.” “Não, você não pode enviar equipamentos médicos através Jamaica.” “Não, você não pode passar MRE através Jamaica.” Não, você não pode fazer este, não, você não pode fazer isso. Nós nunca seria capaz de chegar a nossa engrenagem encenado em tempo para a nossa janela de permissão! A questão … logística ..impossible! Missão: Impossível!

Digite JARA

Nós não podemos dar suficientes graças aos membros da Associação de Rádio Amadores Jamaica !!! Eles vieram em nosso socorro e depois de “discutir” a nossa situação com as autoridades em todos os níveis, ajudando-os a compreender o propósito e missão de nosso esforço, estávamos de volta para planejar uma … ..our recipiente seria levado para IFIA, fechou e selou , até que estávamos prontos para encenar. No entanto, todos os artigos seriam inspeccionado. Nós não eram personagens obscuros em uma missão de drogas em execução depois de tudo!

Horário Diário 05 de fevereiro

Bob K4UEE e selecionei os membros da equipe em algum momento de Outubro e Novembro. Queríamos os membros da equipe que estavam compatíveis tri-lingual (falando CW, SSB e RTTY). Não foi difícil encontrar uma equipe disposta a ativar # 1 ou # 2 Most Wanted! USFWS preferido cidadãos norte-americanos. George AA7JV era parte do Projeto KP1-5 durante nossas audições. Tomi, HA7RY, e George eram parceiros em vários DXpeditions anteriores. Nós convencido USFWS que a experiência de Tomi caberiam muito bem com o nosso plano. Outros membros da equipe estavam Ralph KØIR, John K6MM, Craig K9CT, Lou N2TU, George N4GRN, Mike N6MZ, Mike NA5U, Jeff NM1Y, John W2GD, Gregg W6IZT e Jerry WB9Z. Todo mundo foi atribuído responsabilidades específicas. Todo mundo acamparam em e encheu eventuais lacunas. Não houve conflitos de qualquer tipo a qualquer momento. Uma grande equipe compatível, com foco em funcionamento até que caiu! Missão: Possível!

Todos nós nos encontramos em Boscobel, Jamaica, 2-3 dias antes da nossa data prevista de partida. Muitos nos observando senti que estávamos segurando em nossa data de partida, mas não sabíamos exatamente a nossa data de início ou, até, literalmente, o último minuto. Era tudo depende de acordos de transporte USFWS e das intempéries. Para passar o tempo, nos reunimos com os agentes aduaneiros e representantes de vários departamentos e agências da Jamaica. Eles literalmente passou por tudo, e eu quero dizer tudo, com um pente fino.

Tivemos uma lista de compras de suprimentos necessários para comprar na Jamaica, incluindo os recipientes de gasolina, algumas ferramentas e outros equipamentos. Durante essa farra de compras, duas barras de chocolate foram adicionados para o recebimento, como um par de caras estavam com fome. Nós não poderia ser responsável pelas barras de chocolate no momento da inspeção. Nós passado pela inspeção (com exceção de duas barras de chocolate em falta). Missão: possível!

À medida que o recipiente estava totalmente embalado, nós cuidadosamente ponderados e classificados tudo para prioridade e precisa para cada carga helicóptero. Acabamos com sete cargas. Extra água e combustível viria no meio da operação. Estávamos prontos e animado! Missão: Possível!

O plano que finalmente desenvolvido com USFWS, foi a de que eles iriam embora na madrugada de sábado, dia 31 de janeiro Levaria uma hora para voar para Navassa. Eles iriam limpar a ilha e se certificar de que era seguro, em seguida, dar-nos uma chamada para prosseguir. Estávamos no café da manhã às 5 da manhã e esperando com um helicóptero carregado antes do amanhecer. Uma hora após o nascer do sol. Nenhuma chamada. Duas horas. Nenhuma chamada. Tentamos ligar os telefones por satélite LE, nenhuma resposta. Três horas. Nenhuma palavra …….

Era absolutamente obrigatório que não podia voar e pousar em Navassa até que seja limpa e deu permissão por USFWS. Ao meio-dia, fomos ficando muito preocupado que algo grave deve ter acontecido com a tripulação USFWS. Por 01:00 estávamos convencidos de que, ou o seu telefone via satélite não estava funcionando ou que estavam em apuros. Nossos pilotos nos deu uma 2:00 hora drop-morto para sair para uma viagem para o dia. Sabendo que USFWS estava confiando em nós para fornecer água necessário muito e comida, decidimos que em duas horas que voaria para que pudéssemos pelo menos entregar comida e água. Pouco antes de 02:00, quando estávamos de embarcar no helicóptero, o telefone por satélite tocou que USFWS haviam desembarcado e eles queriam que nós para chegar o mais rápido que podíamos, como eles tinham um segundo helicóptero deverá chegar mais tarde e eles não queriam que o espaço aéreo congestionado com pontos de desembarque limitados. Com apenas algumas horas de luz do dia restante, George N4GRN, Jerry WB9Z e me levantado para Navassa. O atraso, estava em alguma parte devido a dificuldades de telefonia via satélite, mas principalmente porque o espaço aéreo Gitmo foi fechada até o início da tarde por causa de uma delegação do Congresso visitando. FWS era tão desapontado como estávamos no início tardio. Estamos fora !!! Missão: Procedendo!

Em poucos minutos estávamos no ar. Quando nos aproximamos Navassa mais de uma hora mais tarde, foi surreal para mim. Todas as fotos que eu tinha visto e estudado ao longo dos anos estavam vindo para a vida! Após o desembarque, fomos recebidos por oficiais USFWS LE, nossos velhos amigos do Desecheo! Antes do nosso helicóptero partiu, o segundo vôo de helicóptero USFWS desembarcou com o resto do pessoal e artes FWS.

Com apenas uma hora ou mais da luz do dia restante, o nosso primeiro objetivo era montar um abrigo. As recentes fotos de reconhecimento fornecidas a nós pela Guarda Costeira dos EUA mostrou o que parecia ser grandes áreas gramadas ao redor do farol ea casa do goleiro. Sim, eles eram gramado com joelho grama alta, mas o terreno sob foi nada fácil. Muito irregular e rochoso. Havia muitos buracos “invisíveis” e em um instante você poderia encontrar-se em um buraco até a metade de sua coxa. Extremamente difícil para andar, muito menos a criação de um abrigo! Missão …… impossível!

A antiga casa de gás acetileno ao lado do farol estava intacto. Nós limpamos o chão e estabeleceu isso como nosso abrigo para a primeira noite. O farol foi aberto, mas horrivelmente sujo por dentro com vários centímetros de detritos de todos os tipos no chão … ..a verdadeira bagunça. No momento em que fez um levantamento rápido e protegido nossa engrenagem da chuva, estava escuro e estávamos exaustos. Nós todos se aposentou cedo. Essa foi a última noite de bom sono para as próximas duas semanas.

Fomos até antes do sol no domingo e começou a trabalhar a limpeza do farol. Ele foi extremamente quente e extremamente sujo e empoeirado. A casa de gás e farol limpa muito bem e decidimos estas estruturas resistentes seria melhor para as operações de rádio, sendo protegido dos elementos. Missão: Possível!

Escadas do Farol - Cuidado

USFWS LEs havia limpado um canto dentro da casa do guarda-redes para as suas tendas. Outras áreas da casa do guarda-redes tinha escova de crescer a partir de cada fenda. Detritos e escombros cobertos todos os andares. Depois de retirar a escova e limpeza dessas áreas, tivemos um piso bom nível, com paredes para nos proteger alguns dos ventos, mas sem teto para nos proteger da chuva. Até ao final do segundo dia, duas das tendas FWS tinha sido picado pelo vento, mesmo que eles estavam dentro dos muros da casa do goleiro. Nossa equipe de volta na Jamaica rapidamente fui comprar novas tendas, que chegaram mais tarde. Montamos nossos abrigos nos quartos da casa do goleiro. Quando chovia, que não se molhar a partir de cima, mas os pisos transformado em lagos. Persistente. Missão …… .possible, lar doce lar!

No domingo, depois que tinha acabado limpeza dos edifícios, o primeiro de dois voos que dia chegou, ter que esperar para fora tectos baixos demais para voar fora da Jamaica. Três pessoas chegaram com mais água, comida, antenas, mesas e cadeiras. Três mesas se encaixar perfeitamente em grandes “slots” no farol. Quatro mesas facilmente caber na casa de gás. Perfeito para sete estações. Missão …… possível!

Tivemos a sorte de ter acesso irrestrito ao farol. As escadas estão ficando bastante enferrujado, mas ainda estruturalmente sólida. Depois de executar vários comprimentos de cabo coaxial até o farol, instalamos um dipolo 160M full-size e um dipolo de 80 milhões de tamanho grande no nível de 165 metros. Tivemos melhores antenas de banda baixa de 99% do nosso público!

No último minuto antes de sair de casa, eu arrumei um dipolo 40M. Colocamos que até ao nível 100+ pé. Ele realmente trabalhou bem em ambos 40M e 15M! Ralph trouxe um dipolo 20M que foi colocado abaixo do dipolo 40M.

No momento em que o vôo de helicóptero segunda (e última) chegou no domingo, com mais três pessoas e as rádios, estávamos prontos para a ação. Antes escuro, tivemos cinco estações no ar. Missão … ..possible! A vida é boa !!! O mundo é feliz! Demorou 22 anos para chegar a este ponto!

Na segunda-feira (dia 3), houve novamente alguns atrasos na Jamaica e deixando apenas dois vôos chegaram, mas com o último da equipe e com as vigas e mastros SteppIR. Estes foram rapidamente montada e colocada no ar. A última das sete estações foram colocadas no ar e ficou totalmente tripulado até pouco antes da partida. As estações farol fosse um bom lugar legal para operar. As estações de casas de gás foram um pouco quente no sol da tarde, mas o sombreamento e um leque feito coisas bastante tolerável. Missão … .possible! A vida é boa, bom REAL! O mundo é feliz!

Nós construímos o MEG (reunião, comer, felicitações) tenda na base do farol, principalmente em um canto do concreto. Este é o lugar onde nós comemos as nossas refeições, fez o café, e strategized. Nossa plataforma 6M estava na tenda MEG definido para o modo beacon. Sempre que alguém iria quebrar o farol, qualquer um poderia resposta. Muitos contatos foram feitos com dispersão de meteoros que durou literalmente segundos. Nós trabalhamos muitas estações do Norte e da América do Sul e algumas pessoas de sorte na Europa e Oceana! Missão …… possível!

Na terça-feira (dia 4) os dois últimos voos exclusivamente de carga chegou principalmente com água, combustível e MRE. Um voo de comercialização de último para o resto da água, alimentos e combustível foi agendada para sexta-feira.

Chegamos a trabalhar no modo DXpedition com atribuídos 3 ou 6 horas turnos, com esperemos pelo menos uma pausa seis horas em algum momento durante um período de 24 horas. Os sinais eram fortes de todos os lugares. Os pileups foram alguns dos mais intensos que eu já experimentei. Em SSB, poderia haver todo um 20 kHz de um din totalmente ininteligível, incapaz de ouvir até mesmo uma carta de um indicativo. Nós tentamos manter os nossos spreads de tão estreito quanto pudéssemos. Trabalhando pelos números é doloroso para todos, e sempre que alguém se sente traído, não importa o quão difícil se tenta equilibrar os números. Fizemos muito pouco deste e concentrou-se em trabalhar os pileups para baixo, tão rapidamente quanto possível. Missão … ..possible! Nós estávamos tendo demasiado divertimento.

Horário Diário 08 de fevereiro

Na sexta-feira de manhã estávamos esperando nosso abastecimento final da corrida de água e combustível, sendo que ambos estávamos atravessando rapidamente. Ao meio-dia não havia nenhum helicóptero. Chamamos os pilotos que relataram que a Jamaica controle de tráfego aéreo não lhes permitiria voar porque o controle de tráfego aéreo Haiti em contato com eles dizendo para recusar a permissão para voar como uma permissão de pouso não havia sido concedida pelo Haiti. A Jamaica Autoridade de Aviação Civil tinha todos os tipos de documentação de os EUA, USFWS e de Helidosa. Mas, ainda assim Jamaica controle de tráfego aéreo não ia deixar nossa terra helicóptero em Navassa até que a disputa internacional tinha acabado. Depois de 160 anos, isso, obviamente, não ia ser resolvido durante a noite, muito menos o fim de semana. Nossos suprimentos estavam diminuindo. Alguém no Haiti não nos queria em Navassa e estava determinado a nos tirar do ar e fora da ilha. No final da tarde sexta-feira, todos os escritórios do governo foram fechados para o fim de semana. Descobrimos que é impossível ter um telefone respondidas em qualquer escritório em qualquer lugar! Tráfego aéreo Jamaica aconselhável que a permissão não será concedida para quaisquer voos de Guantanamo Bay ou, como Navassa estava dentro de controle do espaço aéreo Jamaica. Em todos os mapas de aviação, Navassa está devidamente identificado como território dos EUA. A única maneira de sair da ilha seria por off-loading para a Electra, o nosso navio de apoio. Missão … ..impossible!

Salvamento!

Mais uma vez, devemos os membros do crédito JARA para o sucesso de nossa missão! Vários membros conhecia vários ministros e autoridades. Depois de explicar a situação para eles, todos estavam de acordo em que tudo estava em ordem para todos os voos para retomar, como previsto, independentemente de quem provocou problemas no Haiti. Missão … ..possible!

Nosso navio de apoio, a 94 metros Electra, equipados com dispositivos avançados de estabilização, encontrou dificuldades para permanecer perto de Lulu Bay às vezes. A Electra estava disponível apenas cerca de 40% do tempo, como o resto do tempo era a sotavento da ilha escondendo do vento e mar agitado. Não foi um bom dia no início da primeira semana que fomos capazes de off-carregar alguns suprimentos necessários e equipamento extra. Vários de nós fez muitas viagens transportando itens a ½ milhas de Lulu Bay para o farol. Cerca de 250 metros da pista é muito estreita e muito íngreme. Foi um treino muito bom diariamente para transportar suprimentos! Missão … .possible!

Com nosso foco em operar com esses horários intensos e variados, não tivemos a chance de usar o equipamento de satélite fornecidas AMSAT (FT-817 & Seta antena) até a última semana. Fomos capazes de fazer 29 presuntos MUITO feliz com uma entidade DX muito raro !!! Missão … ..possible!

MEG com K6MM N2TU W2GD

Porque Navassa foi tão altamente necessária, particularmente na Europa e na Ásia, nós nos concentramos um monte de atenção para as aberturas para essas áreas sobre as diversas bandas ao longo do dia e da noite. Nossos pilotos eram muito bons em nos dar dicas e feedback audiência para melhores tempos e frequências para várias partes do mundo. Sabemos que temos várias estações antípodas nos logs em muitas bandas e modos. Não podemos agradecer as estações norte-americanas suficientes para pacientemente em pé por enquanto trabalhamos nossos “janelas” de oportunidade para propagationally áreas contestadas.

Acabou!

Parecia que estávamos apenas começando no sulco quando nos encontramos discutindo nosso plano de partida. É absolutamente incrível como os dias voam quando no final DXpedition das coisas. Nossa SUP afirmou que tivemos de estar fora da ilha, com toda a nossa engrenagem na manhã do domingo, dia 15 de fevereiro. Sabendo que nós nunca fomos capazes de conseguir os três voos planejados de helicóptero em em qualquer dia, por causa do tempo ou atraso administrativo, tivemos nossos dois primeiros membros da equipe sair na sexta-feira à tarde de 13 de fevereiro com alguns equipamentos de infra-estrutura e lixo. Todas as estações foram totalmente operacional até sábado de manhã quando a outras vigas de SteppIR e desceu. Estas antenas e um par de estações de esquerda com os membros da equipe sobre o primeiro vôo … .com mais lixo. Cinco estações foram deixados no ar. Após o último voo no sábado deixou, apenas Jerry WB9Z, Craig K9CT e me ficaram com três estações e todas as antenas de fio ainda acima. O plano era continuar a operar até o amanhecer, quando tivemos de QRT. Sábado à tarde até domingo de manhã foi a melhor abertura para a Ásia que tivemos durante toda a viagem. Os três de nós colocar quase 9000 contatos no log, a maioria dos quais foram a Ásia e Oceana. Uma das coisas mais difíceis que eu já fiz na minha vida foi de desligar o último rádio desligado ao nascer do sol na manhã de domingo com um enorme engavetamento asiático em 80 metros. Eu não estava pronto para ir QRT e poderia ter ficado mais uma semana ou duas … ..mas por favor, não diga a minha mulher ou empregador! Missão: SUCESSO !!!

Sentir-se bem!

A saudação Gentry

Todos os dias, um pequeno grupo de pescadores haitianos viria até a trilha para a casa do guarda-redes para conseguir água “fresh” da cisterna na casa do goleiro. Essas pobres almas viver uma vida extremamente perigoso, tentando ganhar a uma existência apenas para sobreviver. Eles estavam descalços, com rara exceção e usava roupas esfarrapadas. Quando estávamos saindo, distribuímos os nossos sapatos e roupas extras para eles. Demos-lhes o que tinha deixado de nossa água limpa, MRE, gasolina, abrigos … .anything nós não queremos. Mesmo com a barreira da língua, eles estavam “no céu” e não poderia nos agradecer o suficiente. Eu nunca vou esquecer o olhar dos rostos quando eles puseram os pés em sapatos. Todos eles, mas tinha lágrimas em seus olhos, como fez I. Eu dei um homem a camisa que eu estava vestindo. Ele lidou com isso como algo precioso. Jerry deu um homem a sua caneca de café, que imediatamente encontrado um pedaço de corda e pendurado a caneca de seu pescoço. Tinha a aparência de maior orgulho de ninguém! Para mim, pessoalmente, o que é muito mais gratificante do que ficar sentado por horas em uma rádio fazendo contatos para um hobby. Para os pescadores, a própria vida é muito dura. O nosso “lixo” era tesouro em seus olhos! Nós queixamo-nos que perdemos essa banda ou aquela banda, este modo ou de que modo. Para melhorar ou iluminar a vida de alguém na beira da vida vale mais do que qualquer contato de rádio …. cada vez. Missão: sucesso extraordinário!

Feedback e Lições

Eu aprendo muito com cada DXpedition que eu já estive. Eu coloquei um resumo das minhas duas semanas de funcionamento a partir de Navassa. Tenho certeza de que todos os meus colegas de equipa irá concordar com o que eu tenho observado e aprendido.

As estações da Europa reclamou muito para o “pouco tempo” nós trabalhamos Europa. Muito pelo contrário !!!!

Este é um ponto mais interessante de discussão! Se você olhar para os tempos em nossos registros, passamos mais tempo trabalhando do que trabalhar Europa América do Norte. Nossas estatísticas ClubLog, no entanto, mostram que a América do Norte teve 58% dos contatos, Europa 32% e 6% na Ásia. Por que, então, se mais tempo foi gasto trabalhando Europa, foi a Europa cerca de metade o número de contatos na América do Norte ???

A resposta é simples: TAXA. Período.

Quando você nos ouviu trabalhando América do Norte, que poderia cruzeiro direita junto a 300-350 da Q / hora ou mais! Eu vi o “medidor de taxa de” pendurar em torno de 500-600 Q / h em algumas vezes. (Ouvi dizer que alguém da equipe foi cronometrado em 1200 Q / hora … ..em 160M !!!!) Ao trabalhar Europa, seria extremamente sorte para ver as tarifas de 100 de Q / hora. Sinais europeus são tão fortes, se não for mais forte do que os sinais da América do Norte, no Caribe. A costa oeste dos Estados Unidos é muito mais difícil de trabalhar do que a Europa. Sinais da América do Sul estão entre os mais fortes!

Aqui está uma nota que recebi depois voltei para casa. É a partir de um DXer bem conhecido na Europa:

“Eu escutei a XXX US trabalhando engavetamento em 80m. Fantástico, no mínimo, 10 minutos de QSO e quando ele virou-se para escutar para a Europa, a taxa foi de apenas 10% disso. Mesmo nas outras bandas e modos. ”

O problema é o rendimento. Rate. Eficiência. Cooperação. Tudo o que você quiser chamá-lo.

Farol OP na noite de iluminação LED

Para o tempo que passamos trabalhando Europa, deveríamos ter mais contatos do que com a América do Norte, mas isso não aconteceu. Poderia ter acontecido!

Ninguém mais do que eu gostaria de ter visto mais numerosos norte-americana de Q da Q Europeia. Para o “próximo” Eu tenho algumas sugestões úteis para ajudar DXers, inclusive eu, e particularmente DXers na Europa, para ser mais bem sucedido.

Aqui está o que eu vejo são as questões:

  1. Não ouvir o operador DX
  1. Ouvir e aprender a taxa e ritmo do operador
  1. OUVIR para onde o operador está ouvindo e seu padrão de mover seu VFO. Você deve saber onde ele vai ouvir seguinte se você espera dele para ouvi-lo! Como simples é isso? É parte da caçada … ea diversão de DXing … .e sendo recompensado!
  1. Aprenda a usar o seu rádio (split / simplex, etc)
  1. Não tire e chamar na frequência da última estação trabalhada. A estação DX não vai ouvir você, porque o barulho é o caos ininteligível total. Subir ou descer de que a freqüência, como nós em nosso final foram continuamente ajustando para cima ou para baixo depois de cada Q, por isso, se um salta para o último trabalhou frequência, não vamos ouvi-lo, mesmo se você fosse a única pessoa lá, como já sintonizado fora dessa frequência.
  1. DESLIGUE todos os processadores de fala e compactação! NÃO ultrapassagem ALC. Há uma noite e dia diferença em ouvir NA / AS e pileups UE. A distorção horrível torna impossível copiar muitos, se não a maioria dos indicativos europeus. Eu não sei o que é, mas eu apostaria que o ganho de microfone e controles de compressão são “firewall para a frente,” todo o caminho no sentido horário. Havia estações altos MUITOS que não trabalham, não podia trabalhar, simplesmente porque não conseguia entender o seu indicativo terrivelmente distorcida. Alguma vez você já ouviu-se em um engavetamento? Demos muitas estações de um “19” relatório de sinal. Muito alto, mas extremamente incompreensível! Você quer ter INTELLIGABILITY, não distorção!
  1. Dê o seu indicativo apenas uma única vez! Não manter chamando! Chame. Ouça. Ligue novamente se necessário. Ouça. Ouça.Gostaríamos sintonia por aqueles que não parar de chamar. Nós estamos olhando para a taxa e ficar estações no log. Você deve ser, também !!!
  1. Se a estação DX volta com seu indicativo, não repita o seu indicativo, como já sabemos de TI ou que não teria respondido você. Muitas estações (em todos os modos) iria repetir o seu indicativo duas, três e até quatro vezes ou mais! Isso foi tão frustrante às vezes que seria apenas passar para a próxima estação. Nós só querem ouvir “5NN” ou “59” de você. Qualquer outra coisa é um total desperdício de tempo. Deixe-me repetir, se voltar com seu indicativo, não repita-lo de volta para nós! (Será que eu me repetir? … ..forgive Me!) Ele engana os outros de uma chance para entrar no log. Apenas repetir seu indicativo se ele precisa de correção, e, em seguida, deixe-nos saber que é uma correção. Qualquer outra coisa é batota outros fora de um contato. Outros estão enganando-lo fora de um contato! Nossas janelas de propagação e tempo na ilha são limitados e precisamos maximizar a oportunidade para todos. Rapidez e eficiência são de importância MÁXIMO!
  1. Ouça a estaçãoDX voltar a alguém.Se não há nada perto ou assemelhando-se o seu indicativo …… Cale a boca!CALE-SE !!!!!Esta interferência desnecessária atrasa as coisas e diminui sua chance de ficar nolog!Estamos focados no indicativo ouvimos e não o ouço, só o seuQRM ‘É a banda morta ou operador mortos
  1. Tire algum tempo para ouvir o próximo DXpedition trabalhando América do Norte e ouvir a taxa eo ritmo do operador. É rápido, rápido e eficiente, e mais pessoas entram no log! Em seguida, ouvi-lo trabalhar Europa. O operador sábio vai pegar rapidamente para o que é preciso para entrar no log!
  1. Se espalhar! Nossas taxas mais elevadas (para qualquer continente) estavam trabalhando no centro e bordas mais distantes do engavetamento, onde havia menos QRM. Estações fracas eram muito mais fácil de trabalhar do que estações de alto no meio do engavetamento. Se dissermos: “Ouvir 200-210,” 70% do engavetamento fica exatamente em 200 em um din ininteligível, 25% do engavetamento senta-se em 210 e é quase tão ruim. 5% do engavetamento serão espalhados em algum lugar entre 201 e 209, tornando-os muito rapidamente colocado no log. Se espalhar! ! ! ! Atreva-se a ser diferente! Atreva-se a ser ouvido!
  1. LOUD não é melhor! MAIS AUDIO / COMPRESSION não é melhor! Encontrar o ponto a ser ouvida é a coisa mais importante que você pode fazer para entrar no log. Minha maior emoção (e tenho certeza que em ambas as extremidades) é encontrar a estação fraca solitário e recebendo-o no log rapidamente.
  1. Ouvir as instruções do operador DX! Como seria constantemente sintonizar nossa VFO, se encontrarmos um local claro, que costumava dizer, “33” (o que significa para você transmita em 14033, 28433, etc). Alguns quiseram ouvir e entrar no log muito rapidamente. Você não pode ouvir essas dicas se você continuar chamando chamando Chamando a ……… Muitas vezes eu diria, “ouvindo 200-210” e depois de um tempo diria, “ouvindo 240-250”. Muitas vezes 30-45 minutos, até mesmo e hora depois, eu iria encontrar muitos ainda invocar o “200-210” original … ..of claro, eles nunca iria aparecer em nosso registro, como eu não estava ouvindo lá. Ouça, ouça, ouvir e ouvir um pouco mais. A menos que você transmita, a melhor chance que você tem de entrar no log. Você deve saber onde eu estou ouvindo, se você realmente quiser entrar no log.
  1. Ouça as “boas” caras para fazê-lo para o log. Estude como eles fazem isso! Não é fácil encontrar as “boas” caras, como eles são rápidos e eficientes e estão no log e se foram, por muito tempo antes que alguém possa encontrá-los. Eles não transmitem muito. Eles estão ouvindo.
  1. Ouça as caras “maus”. Não vai demorar muito tempo para encontrá-los. Eles continuam chamando e chamando. Eles não estão ouvindo para descobrir onde para transmitir ou eles não estariam chamando. Como simples é isso? Sendo LOUD ajuda, mas não se o DX não é ouvir você!
  1. Se você não quiser entrar em log o DX, apenas ignore as sugestões acima, e continuam chamando, chamando, chamando … .. Desejo-lhe a melhor sorte. Você vai precisar dele.

Antenas

Tivemos consultas perguntando por que não colocar-se “melhores” antenas. O que é simples e que é eficaz? A alta dipolo é muito mais eficaz do que um farol baixo (de qualquer tamanho). Um dipolo é 2,1 (ou algo assim) dBi sobre uma vertical e pode ser de até 15 dBi em altura.

Antenas

Tivemos uma sloper 160M de tamanho completo em 165 pés. Tivemos um dipolo de 80 milhões de tamanho completo em 163 pés, broadside para a UE. Tivemos um dipolo 40M em 100 pés e outros dipolos distribuir quase todas as janelas em ambos os lados do farol. Encontramos estes tão eficaz (ou melhor) como o 2-el SteppIR de aos 18 metros de altura. Nós não tivemos verticais. Tivemos-los no recipiente, não deveríamos ter acesso ao farol ou se fôssemos incapazes de se levantar muito alto. Para as bandas de baixa, tivemos melhores antenas de 99% do nosso público! Bebidas reduziu o nosso ruído ambiente de cerca de S9 para S2, fazendo para condições muito viáveis ​​para as bandas baixas. De manhã, apontou o SteppIR para a Europa. À tarde, apontou-lhes a Ásia. Missão: sucesso!

Pilotos

Bob N2OO, piloto-chefe; Nodir EY8MM, na Ásia Central; Jorge HK1R, América do Sul; Toshi JA1ELY e Yuki JH1NBN, Japão e Ásia; Tony K2SG, América do Norte; Col MMØNDX, Europa; Andre V51B, África; Lee ZL2AL, Oceana; Val NV9L, mídia social; e Brandon KF5NYQ, piloto da juventude.

Uma grande parte do sucesso da nossa operação vai para a equipa piloto off-ilha.Essas pessoas provavelmente trabalhou mais horas e tinha mais dores de cabeça do que qualquer um de nós, na ilha Cada um dos pilotos recebeu de entrada / sugestões / críticas de sua área do mundo, condensado e resumiu os problemas e necessidades e encaminhado-os para N2OO, que ainda destilado e resumiu as necessidades e sugestões. Bob N2OO enviou inúmeros e-mails diários para mim na ilha. Aprendemos que transmitem freqüências para evitar para as bandas baixas, o que raras aberturas longas ou curtas trajeto estavam disponíveis, etc. A informação foi publicada por dia (ou mais frequentemente, se necessário) no quadro branco na tenda MEG para todo mundo ver. Cada DXer deve a estes indivíduos muito obrigado por suas intermináveis ​​horas na tomada de nossas operações bem-sucedida. Missão: Sucesso!

ClubLog e nosso Website: www.navassdx.com

Chaz W4GKF, um veterano de Navassa 1974, é o nosso webmaster. Quase todos os dias eu iria resumir as atividades, desafios e planos e enviá-los para Chaz. O mundo e notícias outlets DX agarrou e distribuída esta informação diária. George N4GRN carregou fotos para Chaz diariamente para que o mundo pudesse ver o nosso lado da ação.

Tivemos uma rede LAN para cada computador da estação. Um computador Raspberry Pi foi alimentado todos os contatos de cada estação. A cada cinco minutos, o Raspberry Pi iria ver se uma conexão de internet estava disponível, e se assim for, fazer o upload dos logs para um servidor. Do nosso lado, quando o terminal BGAN foi operacional, os uploads de log foram quase em tempo real. No lado do servidor, por vezes, seria algumas horas antes de toras seriam fundidas e enviados para ClubLog.

Scheduling

Ralph KØIR estava no comando de nossa vida na ilha. Vivíamos, respirava, comia, operado e morreu (talvez “caiu morto” é um termo melhor) no capricho de Ralph. Sua responsabilidade era assustadora. Ele tomou a dados de previsão de propagação de Stu K6TU, os nossos relatórios dos pilotos, nossas habilidades e desejos pessoais para vários modos e bandas, o número de estações e antenas e manipulado os dados em uma planilha de agendamento criado por Bob Korc, de volta para casa em Minnesota. Este programa de planilha incrível coordenadas cada estação, cada antena, cada operador e propagação em um plano viável. Mudanças foram três horas de duração. Alguns eram seis horas. Algumas quebras foram por três horas, alguns por seis horas. O programa de seguro que ninguém iria ser agendadas mais de seis horas sem pausas freqüentes e também dar a todos uma quebra de seis horas a cada 24 horas. O programa também considerada nossa potência de saída e previu o nosso consumo de combustível. Cada pessoa recebeu sua programação diária pessoal planear as suas actividades, incluindo cochilos e quebras. A maioria de nós operado um mínimo de 12 horas por dia, alguns mais, outros menos. O programa também sabia programação do dia anterior, de modo que não haveria mais de dois turnos consecutivos ao iniciar a programação do dia seguinte. Realmente ajudou Ralph ter a maioria de nós no time ser tri-lingual. Missão: Sucesso!

Finanças

K1N

Gostaria de comentar sobre o financiamento DXpedition. Mesmo que Navassa está no “quintal” da América do Norte, a extrema dificuldade no acesso à ilha requer um helicóptero como a única maneira previsível e seguro para acessar a ilha. A natureza do negócio helicóptero requer dinheiro na frente e pagamento completo antes da conclusão de um projeto. Além disso, os regulamentos USFWS exigem agora qualquer pessoa que acesse refúgios nas áreas das Caraíbas e do Pacífico, a pagar antecipadamente, os custos de pessoal de acompanhamento e seu transporte como a base da taxa de SUP. Neste caso, esses custos totais na frente estavam em excesso de US $ 300.000 antes de sairmos de nossas casas! Isso não inclui qualquer equipamento DXpedition ou infra-estrutura. Nossos membros da equipa contribuiu metade deste custo. Agora temos todas as nossas despesas DXpedition “habituais” para recuperar, por isso, ser generoso quando QSLing por qualquer meio.

Para aqueles que doaram ANTES do DXpedition começou, os seus contatos LoTW já foram enviados. Estes doadores também irá receber o primeiro dos cartões QSL quando saem. Esta é a nossa maneira de dizer obrigado por ajudar a tornar este DXpedition possível. Nós não anunciar isso. Missão: Sucesso!

Então, da próxima vez que um DXpedition precisa de apoio … ..hint, dica … ..se você quer um QSL rápida / LoTW, por favor ajude-los antes que eles saiam. Existem vários Oceano Pacífico e DXpeditions do sul muito caros nas obras para o próximo ano, que seriam todos gratos pelo seu apoio. Estes DXpeditions têm enormes depósitos e taxas a pagar adiantado antes mesmo de começar a sua jornada ou colocar os pés no chão.

Resumo:

Revisamos a história fascinante de Navassa, juntamente com toda a intriga política associada com a obtenção de permissão, as barreiras internacionais e logística operacional envolvidos com a obtenção de uma possessão norte-americano que estava no topo da lista de mais necessários. Navassa está tão perto, mas tão longe, política e fisicamente.

Mais de homens-horas de planejamento, recursos, audiências e papelada ter ido para a operação K1N do que qualquer DXpedition na história, bar nenhum!

K1N team_4

De todas as DXpeditions tenho estado envolvido com, sem dúvida, esta tem sido a operação mais dinâmico de sempre, com as regras, os desafios logísticos e intrigas políticas, e não apenas dentro dos Estados Unidos, mas dentro Jamaica e Haiti, mudando em um diário e até mesmo de hora em hora. Houve perseguição sem precedentes de alguém na região centrada em desacreditar a nossa operação e tentando nos vertente sem comida e água. Em contraste início, nunca podemos dar graças adequadas aos membros da Jamaica Amateur Radio Associação para o seu tempo e esforços para tornar K1N um sucesso tão grande. Esse foi o verdadeiro espírito de rádio amador, ajudando uns aos outros para ter sucesso! Aprendemos que o planejamento e decisões necessárias para ser flexível para o “Desafio de Jour”.

Quinze homens dedicados conseguiu quase 140.000 Q de em um período de 14 dias, tornando-se o nº 9 DXpedition classificação na Mega-DXpedition Honor Roll. Uma incrível 35.649 callsigns originais foram trabalhados, muitos dos quais eram todos novos contatos países tempo. Em verdade, em um esforço de equipe, para as equipes, dentro e fora da ilha!

Por último, não podemos agradecer o suficiente os 3000 colaboradores que colocam sua confiança em nós antes mesmo pôr o pé no chão para atender o nosso desafio financeiro. Agradecemos a todos que nos trabalhou e que contribuíram para a DXpedition. As fundações como NCDXF e INDEXA e muitos, muitos clubes, organizações e indivíduos impulsionou nossa moral com contribuições e colocou o ônus em nós para executar. Nossos patrocinadores foram extremamente generoso e prestativo. Sem o dedicados pilotos do helicóptero Helidosa, tripulação e administração, ainda estaria esperando por um passeio até a ilha. A Electra e da tripulação foram de inestimável apoio e ajuda. E nós temos um agradecimento muito especial aos homens e mulheres dedicados de os EUA Fish & Wildlife Service que ajudaram a tornar este DXpedition possível e trabalharam lado a lado com a gente. Nós não podemos esperar para fazê-lo novamente!

Missão: Possível !!! Missão: COMPLETA!

Alguém tem uma barra de chocolate? Eu estou faltando dois.

73 e obrigado por seu apoio e agradecimento para nós trabalhar em K1N, Navassa Ilha !!!

Glenn WØGJ

5 15 mar 2000Z

comentários
  1. waldemar dias-py5wd disse:

    parabéns pelo dessa equipe.eh uma verdadeira odisseia.estou impressionada que esse feito.tks

    Curtido por 1 pessoa

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